行業(yè)動(dòng)態(tài)
微型電動(dòng)汽車離智能化最近
發(fā)布日期：2015-10-10 14:50:49 來源：
歐陽明高：微型電動(dòng)汽車離智能化最近
社會(huì)上關(guān)于“低速電動(dòng)汽車”的爭(zhēng)論已經(jīng)有很長時(shí)間了，政府也在進(jìn)行研究。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)去年啟動(dòng)了相關(guān)課題，目前已經(jīng)結(jié)題。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高就“微型電動(dòng)汽車”的發(fā)展發(fā)表了個(gè)人意見。
中國電動(dòng)汽車發(fā)展有三個(gè)階段
第一階段叫醞釀期，時(shí)間從2001—2009年。這一階段的主要特點(diǎn)是科研投入，是新能源汽車的造勢(shì)期。2008年的北京奧運(yùn)會(huì)投入500輛電動(dòng)汽車，是這一階段的標(biāo)志性成果。
第二階段從2009年十城千輛工程開始至今，叫產(chǎn)品的導(dǎo)入期。當(dāng)初期望到2015年能夠達(dá)到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車，現(xiàn)在預(yù)計(jì)到年底差不多。如果能達(dá)到年產(chǎn)銷20萬輛，也就是達(dá)到汽車年總產(chǎn)銷量的1%左右，就是一個(gè)階段性的標(biāo)志，表明這一新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入正常成長期，產(chǎn)品導(dǎo)入期階段就結(jié)束了。估計(jì)這一時(shí)間點(diǎn)會(huì)在今年底、明年初出現(xiàn)。
第三階段叫正常成長期，新產(chǎn)品邁過1%這道坎，就會(huì)進(jìn)入正常成長期，再發(fā)展就相對(duì)容易了。到2020年，新能源汽車總產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)超過200萬輛，這個(gè)數(shù)字的預(yù)測(cè)依據(jù)是：到2020年，中國乘用車油耗法規(guī)要求轎車平均油耗達(dá)到百公里5升。為滿足這一要求，按燃油車技術(shù)發(fā)展水平估算，乘用車要有5%-10%的新能源汽車才能滿足能耗法規(guī)要求，那時(shí)全國乘用車的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)是3000-3500萬輛，按7%就超過200萬輛。達(dá)到這一數(shù)值，應(yīng)該沒有多大問題。還有一種可能是，由山東等地的低速電動(dòng)汽車通過技術(shù)升級(jí)而形成的微型電動(dòng)車年產(chǎn)銷量很有可能大大超過200萬輛。
低速電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑
在今年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)上，歐陽明高對(duì)微型電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了一個(gè)3-3-3的概念：微型電動(dòng)車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1-3個(gè)，最高車速每小時(shí)80公里。經(jīng)過測(cè)算，在這個(gè)概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對(duì)續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池都?jí)蛴昧?。而且微型電?dòng)汽車可以使用電動(dòng)自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點(diǎn)，但成本低。一年行駛5000-8000公里，充放電500-800次，可以使用10年左右。將來，低速電動(dòng)車可能向兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是微型電動(dòng)車，一個(gè)是升級(jí)到常規(guī)電動(dòng)汽車中去。
微型電動(dòng)汽車將有很大市場(chǎng)
歐陽明高將微小型電動(dòng)汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級(jí)。他們有希望成為家用純電動(dòng)汽車的主體，隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
歐陽明高認(rèn)為，即使考慮政府補(bǔ)貼政策的退坡因素，純電動(dòng)汽車也能夠形成大規(guī)模市場(chǎng)。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20-30萬元以上的高端車為另一端。
微小型車一般成本低、價(jià)格便宜，使用費(fèi)也用低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子，實(shí)用，又不損害車主面子。這種車的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該很大。
高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達(dá)到300-500公里。這類車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會(huì)越來越多。
這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級(jí)車的區(qū)間，主要是插電/增程式電動(dòng)車的勢(shì)力范圍。這一范圍內(nèi)的車對(duì)性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長，所以純電動(dòng)汽車在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動(dòng)車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。
智能化可能率先在微型電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)
電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動(dòng)汽車，還是時(shí)速低于80公里的低速電動(dòng)車，都是按48公里正負(fù)2公里誤差進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。對(duì)于低成本微型電動(dòng)車而言的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗(yàn)，一些成本3萬元級(jí)的車也通過了這個(gè)碰撞試驗(yàn)。
微型中低速電動(dòng)車易于實(shí)現(xiàn)智能化，因?yàn)檐囁俑吡艘院?，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車車速也不會(huì)太高，智能技術(shù)首先會(huì)在微型中低速電動(dòng)車上尋找到突破口，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車-車通訊，主動(dòng)安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實(shí)現(xiàn)車-路-車通，實(shí)現(xiàn)無人駕駛，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)0事故。
汽車智能化分三步實(shí)現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機(jī)，有情況，請(qǐng)注意，并在緊急情況下自動(dòng)采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機(jī)器人。第一步很快就會(huì)得到推廣普及。
預(yù)計(jì)，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)發(fā)生革命性變化，首先實(shí)現(xiàn)這一變化的將是電動(dòng)汽車，而微型電動(dòng)汽車又是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵(lì)，汽車智能化進(jìn)展得很快，估計(jì)3-5年就會(huì)有大變化。
社會(huì)上關(guān)于“低速電動(dòng)汽車”的爭(zhēng)論已經(jīng)有很長時(shí)間了，政府也在進(jìn)行研究。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)去年啟動(dòng)了相關(guān)課題，目前已經(jīng)結(jié)題。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高就“微型電動(dòng)汽車”的發(fā)展發(fā)表了個(gè)人意見。
中國電動(dòng)汽車發(fā)展有三個(gè)階段
第一階段叫醞釀期，時(shí)間從2001—2009年。這一階段的主要特點(diǎn)是科研投入，是新能源汽車的造勢(shì)期。2008年的北京奧運(yùn)會(huì)投入500輛電動(dòng)汽車，是這一階段的標(biāo)志性成果。
第二階段從2009年十城千輛工程開始至今，叫產(chǎn)品的導(dǎo)入期。當(dāng)初期望到2015年能夠達(dá)到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車，現(xiàn)在預(yù)計(jì)到年底差不多。如果能達(dá)到年產(chǎn)銷20萬輛，也就是達(dá)到汽車年總產(chǎn)銷量的1%左右，就是一個(gè)階段性的標(biāo)志，表明這一新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入正常成長期，產(chǎn)品導(dǎo)入期階段就結(jié)束了。估計(jì)這一時(shí)間點(diǎn)會(huì)在今年底、明年初出現(xiàn)。
第三階段叫正常成長期，新產(chǎn)品邁過1%這道坎，就會(huì)進(jìn)入正常成長期，再發(fā)展就相對(duì)容易了。到2020年，新能源汽車總產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)超過200萬輛，這個(gè)數(shù)字的預(yù)測(cè)依據(jù)是：到2020年，中國乘用車油耗法規(guī)要求轎車平均油耗達(dá)到百公里5升。為滿足這一要求，按燃油車技術(shù)發(fā)展水平估算，乘用車要有5%-10%的新能源汽車才能滿足能耗法規(guī)要求，那時(shí)全國乘用車的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)是3000-3500萬輛，按7%就超過200萬輛。達(dá)到這一數(shù)值，應(yīng)該沒有多大問題。還有一種可能是，由山東等地的低速電動(dòng)汽車通過技術(shù)升級(jí)而形成的微型電動(dòng)車年產(chǎn)銷量很有可能大大超過200萬輛。
低速電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑
在今年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)上，歐陽明高對(duì)微型電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了一個(gè)3-3-3的概念：微型電動(dòng)車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1-3個(gè)，最高車速每小時(shí)80公里。經(jīng)過測(cè)算，在這個(gè)概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對(duì)續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池都?jí)蛴昧?。而且微型電?dòng)汽車可以使用電動(dòng)自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點(diǎn)，但成本低。一年行駛5000-8000公里，充放電500-800次，可以使用10年左右。將來，低速電動(dòng)車可能向兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是微型電動(dòng)車，一個(gè)是升級(jí)到常規(guī)電動(dòng)汽車中去。
微型電動(dòng)汽車將有很大市場(chǎng)
歐陽明高將微小型電動(dòng)汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級(jí)。他們有希望成為家用純電動(dòng)汽車的主體，隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
歐陽明高認(rèn)為，即使考慮政府補(bǔ)貼政策的退坡因素，純電動(dòng)汽車也能夠形成大規(guī)模市場(chǎng)。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20-30萬元以上的高端車為另一端。
微小型車一般成本低、價(jià)格便宜，使用費(fèi)也用低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子，實(shí)用，又不損害車主面子。這種車的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該很大。
高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達(dá)到300-500公里。這類車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會(huì)越來越多。
這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級(jí)車的區(qū)間，主要是插電/增程式電動(dòng)車的勢(shì)力范圍。這一范圍內(nèi)的車對(duì)性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長，所以純電動(dòng)汽車在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動(dòng)車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。
智能化可能率先在微型電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)
電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動(dòng)汽車，還是時(shí)速低于80公里的低速電動(dòng)車，都是按48公里正負(fù)2公里誤差進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。對(duì)于低成本微型電動(dòng)車而言的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗(yàn)，一些成本3萬元級(jí)的車也通過了這個(gè)碰撞試驗(yàn)。
微型中低速電動(dòng)車易于實(shí)現(xiàn)智能化，因?yàn)檐囁俑吡艘院?，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車車速也不會(huì)太高，智能技術(shù)首先會(huì)在微型中低速電動(dòng)車上尋找到突破口，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車-車通訊，主動(dòng)安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實(shí)現(xiàn)車-路-車通，實(shí)現(xiàn)無人駕駛，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)0事故。
汽車智能化分三步實(shí)現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機(jī)，有情況，請(qǐng)注意，并在緊急情況下自動(dòng)采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機(jī)器人。第一步很快就會(huì)得到推廣普及。
預(yù)計(jì)，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)發(fā)生革命性變化，首先實(shí)現(xiàn)這一變化的將是電動(dòng)汽車，而微型電動(dòng)汽車又是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵(lì)，汽車智能化進(jìn)展得很快，估計(jì)3-5年就會(huì)有大變化。
